大家好，今天来为大家解答长安福特“扛”过2019:清库3万余,未来3年狂推18款新车这个问题的一些问题点，包括福特2019年运程也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

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最近特斯拉的市值大幅飙升的信息尤为抢眼，作为一个新兴的造车企业，其当前的市值已经超过了1500亿美元，甚至超过了大众品牌，紧随丰田汽车之后。而特斯拉能够实现如此大幅提升，就连小鹏汽车CEO何小鹏也发微博称：看不懂为什么涨这么厉害。

而特斯拉的市值提升，跟当前特斯拉的销量提升、Model3国产等利好消息不无关系。然而虽然特斯拉的势头大好，但是同样作为美国车企的福特，当前的处境却十分尴尬。

日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，2019年全年营业收入为1559亿美元，同比上年减少3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，较2018年的37亿美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在业界相当罕见。

据悉，福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，主要原因是受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响。

而值得关注的是，福特汽车销量的大幅下滑也对其盈利能力产生了较大的影响。据悉，福特汽车2019年全球销量为490万辆，同比下滑7.7%。而福特中国去年的累计销量为567854辆，同比下降26.1%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。

在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为边缘合资品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”。当然长安福特也已经意识到这个问题，在2019年也开始加快新车的推出速度。在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。不过最终惨淡的销量，也进一步刺痛了长安福特的神经。

在去年12月底长安福特最为看重的全新SUV——锐际正式上市，新车凭借高配置、低价格在初期确实赢得了不少消费者的关注。不过由于实际油耗偏高、后排座椅太短、舒适性差等槽点，最终在销量上并没有获得较好的成绩。据相关媒体统计，福特锐际在12月份的销量仅为600辆左右，依然处于市场的边缘状态。

而据福特中国在去年4月发布的2.0战略显示，计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心。以期通过战略调整，重新在中国市场站稳脚跟。

然而目前来看，长安福特要想在中国“咸鱼翻身”，不仅要在产品力上实现大幅提升，还必须要在营销、终端、品牌塑造等各个环节有所调整。而这对于此前落下太多“功课”的长安福特来说，实现起来并不容易。

而在长安福特迟迟不能回暖的情况下，再加上净利润的进一步下压，福特是否会重新审视中国的策略，或者对人员进行相关调整，依然值得关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜杨小林

图｜来源网络

2020年1月15日，北京东四环外的一家布置喜庆的茶馆里，伴随着现场铿锵有力的京韵大鼓唱腔，还有热气袅袅的盖碗茶，新到任长安福特总裁岗位上不足100天的StevenArmstrong带着长安福特一众高层，出现在媒体面前。

和他一道出现在媒体面前的，还有长安福特执行副总裁赵非、长安福特全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩、长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇。合资公司四位高管齐聚北京，旨在向外界传递出一个清晰的信号：2020年长安福特要重回赛道。

股东信任是“压舱石”

“现在，我想向大家传递一个关键信息，我们团队在2019年已经为长安福特打下了坚实的基础，这样的基础足可以支持长安福特在2020年迎来提升。”在汽车行业效力近30年、曾任福特欧洲董事长的StevenArmstrong，如今成了“拯救”长安福特的“关键先生”。

自去年10月1日起履新长安福特汽车有限公司总裁一职，到以新身份在中国媒体面前亮相，StevenArmstrong到任中国仅有百余天。但若论对中国市场的了解，StevenArmstrong曾在福特供应商格特拉克在华合资公司任职高管多年，因此其对于中国市场并非“素人”。

到任长安福特总裁一职不久，StevenArmstrong便给自己“敲定”了一个充满正能量寓意的中文名“沈鼎文”。很显然，从他的个人期望来说，StevenArmstrong希望自己是那个带给长安福特“走出困境”的福将。但很显然，这对于长安福特来说，并非轻而易举就能达成的目标。

在媒体沟通会的开场讲话中，沈鼎文多次提及一个关键词“信任”，尤其是长安福特背靠两大中外股东方——同属“百年老店”的中国南方集团（长安汽车母公司）和福特汽车。沈鼎文强调，股东双方都相信且信任长安福特，因此也会尽全力支持长安福特。

“过去的经历使我明白，合资公司最重要的就是要相互信任，在困难时期更需要相互信任，这样才能恢复业务的增长。”沈鼎文表示，在过去一年时间里，长安福特股东双方持续升级战略合作关系，并调动全球优势资源支持长安福特走出困境，重回增长“赛道”。

去年4月，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会，并首度提出了“更福特、更中国”的全新发展理念。

在沈鼎文看来，若想实现福特中国提出的“更福特，更中国”的战略目标，先夯实五大战略支柱尤为关键：第一，加速产品研发和投放速度；第二；研发智能科技；第三，深化战略伙伴合作关系；第四，坚持创新；第五，加强本土人才培养。

为保证上述“五大核心计划”顺利落地实施，福特中国承诺还将陆续组建中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大实体中心，如此一来方可确保为中国市场量身打造的产品研发，全力为福特下一阶段的在华发展提供技术支持。

“如果想在中国市场取得成功，就必须听取中国市场及中国消费者的声音，并在产品中融入更多的中国元素，从而更好地为中国消费者提供服务。”沈鼎文介绍道，去年9月长安福特研究院正式落成，并借此发布了合资公司“三年加速计划”，加快新产品导入与完善体系能力建设同步开展。

据悉，新成立的长安福特研究院在整车测试能力方面，具备排放测试、发动机动力系统测试、电子电器测试、试验室耐久测试，完全具备新项目产品验证试验的能力以及开发测试能力。因此，长安福特有能力为中国市场和中国消费者提供更加符合本土出行需求和品味的技术与产品。

先轻装上阵，再重回赛道

同样，在长安福特执行副总裁、“中方一把手”赵非看来，长安福特能够在2020年打响一场“翻身仗”的信心，源自长安福特不断夯实的体系能力。赵非认为，当下长安福特持续升级的体系能力，将给中国市场和用户带来三大关键性改变——更受消费者喜爱的“中国设计”、更符合消费变化的“中国速度”和更具品质感的“中国智造”。

“在所有合资品牌中，福特是第一家推出专为中国市场量身定制车联网系统、人机交互系统的厂商。而且SYNC+系统与中国市场的贴近度，在某些方面甚至超越自主品牌的人机交互系统。”赵非总结后认为，以前福特全球产品直接拿到中国来，销量表现仍然不错，但这种做法显然已经不再不适合当下。

以去年12月长安福特推出的全新中型SUV产品ESCAPE锐际为例，其造型设计就是深受中国消费者喜欢的风格。不仅如此，由于合资公司本身具备强大的整车开发能力，这大大加速了后续新车导入到长安福特的节拍。据悉，相较以往，长安福特一款新车导入周期已经缩短一年左右。

而在销售和运营层面，长安福特新组建的全国销售服务机构基本完成磨合期，正在以更高效地运转和更具“可持续”策略，统筹管理福特品牌乘用车产品在中国市场的销售和运营。如果说，2019年对于长安福特而言是“负重前行”，那么2020年则意味着“轻装上阵”。

尽管从全年数字上看，销量业绩持续“探底”的长安福特，并没有在2019年完全止住下滑的势头。好在，最为艰难的“至暗时刻”已经停留在2019年，在多款重磅新车的驰援下，长安福特要在“轻装上阵”的2020年重返赛道，打一场众志成城的翻身仗。

自2016年完成产销95万辆的历史性巅峰业绩后，长安福特在接下来的三年里，销量和业绩都在持续下探。2019年，新产品导入延缓加上国六排放切换，让长安福特终端库存积压问题变得迫在眉睫。是延续以往的“压库式增长”还是改弦更张，下定决心转向“销量牵引”？

顶住巨大的短期业绩压力，长安福特联手经销商打响了一场艰难的“清库战役”。经过核算，2019年长安福特终端清库数量超过3万台，这在极大减负经销商、提升其运营质量的同时，也为长安福特2020年“轻装上阵”，下一步投放多款重磅新车打下了坚实的基础。

“大家不要小看三万台库存，3万台什么概念？估算下来约合45亿的资金占用，按照每个月的利息，如果这3万台一直扛着，意味着每个月经销商要多付出2500万的利息，意味着平均每个月每个店就要付出大概30万的资金成本。”读书时数学成绩优异的杨嵩，现场给媒体算了一笔“经济账”。

而据杨嵩透露，在顶住压力推进“以销定产”、持续给终端经销商“减负”的作用下，长安福特自去年下半年开始，终端销量已经开始逐月气温回升，尤其是去年底锐际上市后，强势产品导入让经销商信心大振，经销商盈利情况开始出现根本性好转。

下一步，长安福特还将通过提升终端服务，赢回消费者的信赖。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示，长安福特在2020年年初刚刚推出了"四心"承诺，即零件放心、价格舒心、过程省心以及服务贴心。“无论是长安福特三年的调整，还是未来要崛起，都要回归一个基本点，就是客户的认可，所以第一信赖力影响客户对品牌与产品的选择。”

以下为媒体对话长安福特高层摘要（有删节）

媒体提问01：2019年长安福特销量仍在下滑，经销商盈利情况如何？2020年如何持续改善？

曹振宇总回答：

长安福特在全国的经销商网点数有近千家，包括我们4s店的分支和二网，网络覆盖其实没有什么大的变化。但是4s店经过三年的调整，确实有大概一百多家离开了我们现在的体系，这是事实。2019年长安福特经销商的盈利面低于50%，但是高于40%，高于整个行业的平均值，我的目标是70%，并会朝着这个目标努力。谢谢。

杨嵩总回答：

我补充一下曹振宇总说的，2019年全年长安福特经销商的盈利处于40%-50%之间，但如果将2019年上半年、下半年拆开，就有了天翻地覆的变化。2019年下半年，经销商的盈利水平达到了近五年以来长安福特最高级别，与2016年近100万销量时同一水平。我们尽了我们最大的努力来提升经销商的盈利水平。

媒体提问02：2020年长安福特要重返赛道，具体要推哪几款产品，究竟怎么打是否想好了？

StevenArmstrong回答：

我先来回答一下，改善提升业务效率非常关键。在过去的时间，我们也花了很多时间去做成本降低的工作。所以我这里想强调一点，降成本更多的是为了提升效率，而不是去降低给消费者提供的价值。

在过去的12个月，长安福特也进行了产能方面的调整，接下来在制造板块，我们会进一步地将资源和需求进行匹配的相关调整工作。

未来，长安福特会有一系列新产品的国产化动作，包括探险者会在长安福特的工厂量产，这里也可以进一步利用我们的产能。

对于长安福特来说非常重要的一点，就是要去利用闲置产能，去投入一些新产品。在接下来的三年时间，将陆续投产18款新的车型，这样可以更好地利用好我们的产能。

赵非总回答：

长安福特未来三年计划推出18款全新产品，其中有9款是全新平台产品，锐际就是全新平台的产品之一。

2020年4月份，长安福特将上市全新探险者，作为福特全尺寸大型SUV的代表车型，在福特全球都是远远领先于竞争对手的产品。未来，长安福特全新福克斯wagon车型也将投产。

同时长安福特另一个中国速度，以前长安福特的投产上市周期约为36个月到48个月，今后将减至为24个月到36个月。之所以能够缩短一年的时间，一是长安福特的研发团队，二是供应体系能力的极大增强。

杨嵩总回答：

我来回答第二个问题，其实在内部的年度战略，2020年是长安福特的SUV之年，以SUV为主，探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge，3E的SUV阵容。

福特品牌的优势，包括美国市场在内，主要的优势车型就是在皮卡和大中型SUV。但这不代表其他车型就不重视，总要有一个相对的侧重点，所以今年对我们来说，必须要把3E车型做好。然后大家也会看到我们在轿车线上的一些动作，但是总的有个节奏和先后的顺序，可能接下来明年就是轿车。

我们没有MPV，我们也很羡慕有MPV的公司。但是我们希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代。然后在明年，能够完成轿车的更新换代。预计经过2020年和2021年两年的努力，长安福特能够重新回到一个比较健康的状态。

媒体提问03:2020年长安福特有没有定一个销量或经营的“小目标”？

杨嵩总回答：

我们在内部的第一个年度计划战略，第一目标不是销量，而是经销商的盈利。我们非常清晰明确经销商必须要赚到多少钱，有多少百分比的经销商要挣钱。我们对经销商每个月都要有利润的测算。第二才是我们自己的目标。可以说，我们很有信心，第一，2020年绝对不会再下跌，事不过三嘛。第二，2020年我们依然是要高度地关注经销商的盈利状况和渠道的问题。

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