大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于特斯拉是哪个国的车，特斯拉汽车运势这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

8年时间从毕业生入职到销售公司总经理，4年后再度升任比亚迪高端品牌（腾势）项目负责人，赵长江在比亚迪的升职速度惊人。

常言道：时也、运也、命也。从2021年初调任比亚迪高端品牌（腾势）负责人到2022年8月腾势首款车型D9上市再到单车单月销量破万，赵长江的运势与比亚迪的势能保持着完美“同频”——2021年比亚迪在新能源市场初露锋芒，2022年成为中国品牌销量的No.1——腾势品牌也从濒临破产“废柴”迅速变成中国高端新能源品牌Flag。

斯蒂芬·茨威格说：所有命运馈赠的礼物，都已在暗中标好了价格。对赵长江而言，腾势轻松而顺利的成功或将到了需要偿还的时刻——如何保证腾势第二款产品腾势N7如首款车型腾势D9那样成功。

对腾势D9成功的原因，赵长江还是比较清醒的：我们运气比较好，选择了一个竞争并不那么激烈的MPV赛道。

的确，与腾势D9所处的新能源MPV无直接竞争对手的蓝海相比，腾势N7所在新能源SUV市场早已是“刀刀见红”。”复制“腾势D9的成功太过理想化，在红海赛道让腾势N7免遭滑铁卢或许才是赵长江迫在眉睫的关键一役。

如果说腾势D9是赵长江的”福星“，那腾势N7就是他的“命中一劫”：命中一劫，今后万事大吉；身遇此难，将来高枕无忧。

腾势D9的成功充满迷惑性

无论是比亚迪，还是赵长江，对腾势的踌躇满志，都源自腾势D9热销以及在高端MPV细分市场的领先地位——6月销量达到1.11万辆，实现了连续4个月销量破万，自2022年10月开启交付以来，腾势D9累计交付近8万辆——而且单车销售均价超42万元，传统车企还没有能与之比肩的产品。

销量的稳步增长与单车销售均价的“遥遥领先”，让腾势品牌成中国品牌“冲高”的成功者。而这成为比亚迪投资人、众多粉丝，包括赵长江在内笃定腾势品牌已经具备征战高端、豪华市场的“证据”。或许在他们看来，前有腾势D9为腾势品牌的势能，后有比亚迪CTB电池车身一体化、智能车身控制系云辇-A技术加持，腾势N7市场表现不会差。

对腾势N7销量与预期，赵长江也给出了明确的数据及时间节点，“按照规划，腾势N7预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，9月份以后，每月的订单将达到一万辆。”

腾势D9从交付到月销破万用了5个月时间，赵长江给腾势N7定下3个月销量破万的目标，自信可见一斑。但需要注意的是，腾势N7所在纯电动市场的逻辑和腾势D9所在插电混动市场的逻辑完全不同。为什么要强调腾势D9的插电混动市场呢？腾势D9不是插电混动和纯电动都有吗？

根据1-6月腾势D9插电混动车型与纯电车型销量对比不难发现，纯电动车型销量占比非常低，仅为7%。这也就意味着，腾势D9最能打动用户的是“可加油可充电”产品属性，并非绿牌与免购置税——纯电动车型更可以享受绿牌和购置税减免。

纵观高端MPV市场，腾势D9是唯一插电混动车型（广汽传祺E9刚刚上市不在统计范围内），因此，腾势D9的成功更多是”市场机会“，与品牌力、产品力并不是强关系。

倒不是说高端纯电动MPV市场很差，像极氪009近三个月销量5800多辆，是腾势D9纯电动车型销量的2.5倍多，而且平均售价要比腾势D9高得多。

不客气地说，腾势D9如果去掉插电混动车型，在新能源市场中可以说是“啥也不是”；如果极氪009搞出插电混动版车型，腾势D9被打回原形也未必是难事儿。

当然，高度模仿丰田埃尔法的造型设计对腾势D9销量的影响亦是功不可没——不到丰田威尔法一半的价格买一台可油可电的”工具型“MPV也是比较划算的——如果真的考虑纯电动MPV，极氪009似乎是更好的选择。

现实往往没有如果，腾势D9纯电干不过极氪009，但腾势D9在插电混品类却没有竞品。

一定意义上说，腾势D9的成功具有很强的“迷惑性”，既不是品牌的成功，也不是产品的成功，而是差异化插电混动MPV的成功。因此，腾势D9的成功对深处红海市场且是纯电动的腾势N7没有任何借鉴意义。

打BBA挂在嘴边避而不谈Model Y

纯电动中型SUV市场，腾势N7的泛竞品接近20款，比较直接的竞品是特斯拉Model Y、蔚来ES6、极氪001、智己LS7等车型。

客观地说，纯电动车型要做出明确的差异化是比较困难的，核心的三电系统各车型都大差不差，所以”卷“到最后变成了”堆料比拼“，零重力座椅、Nappa真皮、音响以及智能辅助驾驶成为出镜率很高的词汇。再高级点就像腾势N7、极氪001这种主打运动性能的车型，无非就是再配上软硬可调、高度可调的空气悬挂。

”后来者“想要在纯电动车型市场快速站稳脚跟，方法只有一个，那就是极致的性价比。

前不久小鹏G6就是一个很好的例子，以极致的性价比碾压对手——是一种活下去的策略。但腾势N7完全不同，在腾势D9把市场对腾势品牌期望值拉得很高，加之腾势N7是成本更好纯电动车型，所以，定价自然不能妥协。事实也是如此，腾势N7 30.18万元-37.98万元的售价并不低。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

面对如此的市场环境与竞争态势，聪明的赵长江选择了避免与销量王Model Y、口碑的不错的极氪001、蔚来ES6等车型的”硬碰硬“的策略，而是让腾势N7扛起”打击“传统豪华品牌BBA的大旗。

在接受采访时赵长江表示，在高端新能源市场BBA没有竞争力，腾势就是要替代传统 BBA的油车，腾势N7的竞争对手为奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等车型。

中国品牌替代百年豪华品牌BBA，无形中赋予了腾势品牌一丝英雄主义色彩，这既显示出腾势瞄准豪华品牌的格局，又能以”打“BBA的正确吸引对国货抱有强烈情怀的用户。

为强化腾势N7挑战BBA的”名头“，赵长江给出了一组数据：腾势N7的盲订订单为2.4万辆，其中增换购用户占比高达65%，首车用户仅为35%，而增换购用户中又有50%来自BBA。

事实上，赵长江把腾势N7竞品锁定为BBA燃油车与理想L9锁定宝马X7、奔驰GLS等车型异曲同工，这种“捆绑式”营销在短期内是极为有效的——不同寻常的话术不仅能够更好吸引消费者的注意力，而且能避免消费者与真正竞品产生“认知联想”。

客观地说，与传统BBA燃油车相比，纯电动的腾势N7产品力的确有着不错的优势。比如，搭载前后双电机电四驱版本的腾势N7百公里加速可以达到3.9秒，而且云辇-A智能空气车身控制系统可以根据车速、车身姿态等对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整，以更好平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。

当然，腾势N7这些看起来非常厉害的技术更多是相对燃油车来的，但与纯电动车市场中的同级竞品相比，既不具备明显的差异化，也不具备“遥遥领先”的优势，像定位与售价区间与腾势N7接近的极氪001同样有着类似云辇-A的悬挂软硬可调以及高低可调的功能。

目前，极氪001销量持续在6000台左右，非常稳定，这就给后来者腾势N7更大的压力。当然，除产品力相当的极氪001以外，销量王的特斯拉Model Y更不能小觑，6月销量超过5万辆，成为整个SUV市场的销量冠军。

更为重要的是，特斯拉Model Y对腾势N7入门及中配车型冲击最大，比如售价30.18万元、32.18万元的腾势N7两款Air版车型与31.39万元的特斯拉四驱版车型相比，用一句话可以形容：比Model Y好的更贵，比Model Y便宜的是两驱。最近，特斯拉对Model Y进一步降价蠢蠢欲动，腾势N7不确定性随之陡增。

Model Y在技术与配置与腾势N7的确有着一定差距，但它的起售价更低、市场影响力更强，潜在威胁也更强。

在中国汽车市场，性价比永远比技术以及不容易被感知的品质更具吸引力。比亚迪之所以能在新能源时代异军突起，很重要的原因就是”油电同价“的战略。

众所周知，腾势N7原来就是比亚迪海洋王产品序列中的”海狮“，但比亚迪看到腾势D9热销，转而把海狮划归给了高端品牌腾势。如今比亚迪试图通过”品牌+技术“实现腾势N7的高溢价，消费者认可度会有多高呢？

按理说中型SUV、纯电动，腾势N7与Model Y的竞争关系更为直接，但赵长江却绝口不提Model Y，原因很简单——对标Model Y的结果就是自找难堪。此外，以打败特斯拉Model 3为目标的比亚迪海豹，非但没有成功，而且大幅降价后销量也并么有太大起色，这样的前车之鉴或许是赵长江改变腾势N7营销策略的重要诱因。

上半年纯电动SUV销量排行榜中，Model Y以超过20万辆的累计销量位列第一，这个数字比赵长江声称的腾势N7三款著名竞品（奔驰EQCC、宝马iX3及奥迪Q5L）同期销量之和还要多得多。

无论对腾势，还是对赵长江，腾势N7绝对销量可以不好，但相对销量一定要好，所以找准相对目标就变得非常重要——”打击“BBA最安全，与这些车型销量相比，腾势N7的相对销量也会更好看一些。宝马iX3在6月的销量是3835辆，如果7月腾势销量超过该数据，就可以定义为皆大欢喜的”成功“。

写在后面：赵长江最新的微博停留在7月8日，他说：今天在店端听到客户说的最多的两句话：1、N7实车比图片好看太多了；2、试驾体验后产品力远超100万级的SUV！

在此微博下有一条并不靠前的评论很有意思：为啥试驾你这三十万车的人会说产品力远超百万级SUV，都是车评人？

试想，我们看好一台车去店里试驾，会不会去和销售经理说这车产品力远超百万级的话因人而异，但“刻意”挑几个主观上的bug，以此作为让销售经理多送点礼包的筹码似乎是很多人的做法。事出反常必有妖。

对赵长江而言，腾势N7只能成功不能失败。对腾势品牌而言，腾势N7比赵长江更重要。好则皆大欢喜，不好至少要牺牲一个。

【本文来自易车号作者车文驿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于特斯拉召回Model3事件，你有哪些看法？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

安阳女车主爬上特斯拉顶棚高呼“刹车故障”，一时间特斯拉的安全造成了全国各地网民的关心，相隔一年特斯拉仍没有得出详细数据信息，维权案都没有结果。

据了解，目前为止特斯拉仅保证了一份可选择性删剪过的不详细数据信息，女车主一直没有取得归属于自身的详细驾驶数据信息，因此没有寻找产生安全事故的实情，特斯拉都没有作出一切赔付。

但由于时间的变化，特斯拉存在的问题也完全兜不下了，日前有特斯拉Model3的车主在某服务平台曝料称，自身驾驶走在髙速上，遭受了车辆忽然丧失能源的惊险刺激一幕。

据该车主自叙，该辆Model3是2022年元旦提的车，在日常的运用全过程中，车里会无缘无故发生电流声，锁门以后还会继续自启动，并传出轰隆隆的响声，再次开启汽车车门再关掉才会消退。

发生问题是在快速上，车主驾驶以100千米/钟头的速率一切正常行车在隧道施工里，该车主自叙称，车辆忽然毫无征兆地在手机屏幕上出现了“车辆没法再次行车，请马上泊车”的提示。

但因为是在隧道施工中，后才有车辆追随，因此该车主深踩开关不愿让它停住，但车辆没什么反映，之后又打双闪灯，并持续发生变化两根行车道，最终停在了紧急停车带，由于那时候彻底失去驱动力，车体只进去一半。

不得不承认，产生这样的事情真的是十分风险，何况或是在快速隧道施工道路，持续发生变化两根行车道，没有产生安全事故也是这名车主运势够好啦。而此次事故发生后，特斯拉不准备跟被告方争执了，4月7日，国家市场监督管理总局官方网站表明，特斯拉向国家市场监督管理总局发布一部分进口及国内Model3的召回计划。

该计划表明，自2022年4月7日起，召回生产制造日期在2019年1月11日至2022年1月25日期内生产制造的一部分进口及国内Model3，总共127785辆。

召回缘故是车辆的后电动机逆变电源功率半导体元器件很有可能存有细微的生产制造差别，一部分车辆应用一段时间后，元器件生产制造差别很有可能会造成后逆变电源产生常见故障，最后发生逆变电源不可以一切正常操纵交流电的问题。

从召回计划可以看得出，特斯拉总算认可了Model3存有颤振趴窝的安全风险，极端化情形下很有可能提升车辆产生撞击的风险性。因此以上当事人车主的维权早已基本成功了，确定发生意外的Model3颤振发生在逆变电源上，也就是此次召回车辆根本矛盾所属，针对安全驾驶Model3的车主，小编也好意提示一下最近一定要小心谨慎安全驾驶。

此次的维权事情特斯拉不会再争执了，由于问题早已很显著，再加之近些年经常发生各种各样与特斯拉相关的交通事故，也是没有争了，这种问题必须造成特斯拉车主们的极度当心。对于一年前在上海汽车展上维权的女车主，小编只有说她太不幸了，期待在此次Model3召回事情进行后，这名女车主可以获得她该有的实现数据信息，也期待特斯拉可以给一个有效的观点。

总体来说，这种维权针对智能汽车安全性体制的健全或是有充分效果的，仅仅投入的成本很大，幸运她们没有因而投入性命。

好了，关于特斯拉是哪个国的车和特斯拉汽车运势的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！